Vorläufige Daten der Federal Aviation Administration (FAA), aktueller und ehemaliger Fluglotsen und anderer Experten deuten darauf hin, dass in der Nacht vor dem Absturz des Armeehubschraubers und des Flugabwehrsystems von American Airlines mehrere Ebenen des nationalen Flugsicherheitssystems versagt haben. Jet kollidierte.< /p>

Die New York Times schreibt darüber.

Der Helikopter flog außerhalb der genehmigten Route. Die Piloten von American Airlines haben den Hubschrauber wahrscheinlich nicht gesehen, als sie zur Landebahn abbogen. Gleichzeitig war der Fluglotse mit zwei Aufgaben beschäftigt, die normalerweise von zwei Personen ausgeführt werden, deshalb war er nicht in der Lage, die Flugbahn des Hubschraubers und des Flugzeugs zu trennen.

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Ein Vertreter der F.A.A. sagte, die Ermittler würden die nächsten Monate damit verbringen, Flugdaten, Cockpitaufzeichnungen, Wetterbedingungen zu überprüfen und Fluglotsen und andere Beteiligte zu befragen.

Fluglotsen übernahmen Doppelfunktion

Nur eine Person war am Mittwochabend noch am Reagan-Flughafen und fungierte sowohl als Helikopter- als auch als Flugdienstleiter, so eine mit dem Personalplan und dem Bericht vertraute Person. Dies geschieht normalerweise nach 21:30 Uhr, wenn der Verkehr auf den Start- und Landebahnen allmählich nachlässt.

Aber an diesem schicksalshaften Abend erlaubte der Manager einem Fluglotsen, vor 21:30 Uhr abzureisen, und ließ einen Mitarbeiter zur Flugleitung sowohl des Helikopters als auch des Flugzeugs. Der Unfall ereignete sich kurz vor 21:00 Uhr.

Obwohl es an diesem Abend keine ungewöhnlichen Faktoren gab, die die Disponenten hätten ablenken können, war die Personalstärke “für die Tageszeit und das Verkehrsaufkommen unnormal”, hieß es im vorläufigen Bericht der F.A.A.

Nach Angaben mehrerer Laut aktuellen und ehemaligen Fluglotsen kann es aufgrund der Dunkelheit für Piloten schwierig sein, den Abstand zwischen sich und anderen Flugzeugen genau einzuschätzen. Zudem könnten die Hubschrauberpiloten die andere Maschine mit der amerikanischen verwechselt haben.

Es ist zu beachten, dass die Fluglotsen möglicherweise unterschiedliche Funkfrequenzen verwenden, um mit dem Flugzeug und dem Hubschrauber zu kommunizieren, und dass es dabei vorkommen kann, dass sich die beiden Pilotengruppen gegenseitig nicht hören.

Mögliche Flugbahn des Hubschraubers

Laut einer weiteren Aussage von vier Zeugen war davon auszugehen, dass der Hubschrauber näher am Ufer des Potomac River fliegen und in Richtung Boden sinken würde, als er den stark frequentierten Luftraum des Reagan National Airport überquerte.

Bevor ein Hubschrauber in den Luftraum einfliegen kann, muss er die Freigabe der Flugsicherung einholen. In diesem Fall bat der Pilot um die Erlaubnis, eine bestimmte, vorher festgelegte Route zu benutzen, die es Hubschraubern ermöglicht, tief entlang der Küste auf der Ostseite des Potomac zu fliegen, wodurch er dem Flugzeug von American Airlines ausweichen konnte.

Die vom Fluglotsen vorgeschlagene Route 4 ist Helikopterpiloten bestens bekannt. Der Helikopter bestätigte, dass er das Flugzeug visuell gesehen hatte, und der Fluglotse forderte den Helikopter auf, der Route zu folgen und hinter dem Flugzeug herzufliegen.

Laut Quellen folgte der Hubschrauber jedoch nicht der beabsichtigten Route. Stattdessen stieg es auf über 300 Fuß (91 Meter), obwohl es unter 200 Fuß (61 Meter) hätte fliegen sollen.

Der Beamte sagte unter der Bedingung der Anonymität, dass Black-Hawk-Hubschrauberpiloten diese Route bereits geflogen seien und waren sich der Höhenbeschränkungen und des engen Luftkorridors durchaus bewusst.

Als sich die Piloten eines Passagierflugzeugs dem Flughafen näherten, forderte der Fluglotse sie auf, die Landerichtung von eins zu ändern Landebahn zu einer anderen.

Die Flugsicherung erteilte dem Piloten zunächst die Freigabe zur Landung auf der Hauptpiste des Flughafens, genannt Runway 1. Der Fluglotse forderte den Piloten dann auf, auf einer anderen kreuzenden Landebahn zu landen – Landebahn 33, womit der Pilot einverstanden war. Diese Lösung ist eine gängige Praxis, um einen effizienten Flugverkehrsfluss zu gewährleisten, ohne die Hauptstart- und Landebahn zu verstopfen.

Die Landebahn 33 ist kürzer, weshalb Piloten bei der Landung ihrer Flugzeuge besondere Aufmerksamkeit aufbringen müssen. Änderung in letzter Minute wirft Fragen zur F.A.A. auf.

Ermittler beschlagnahmen Blackboxes

Ermittler des US-amerikanischen National Transportation Safety Board (NTSB) haben beide Blackboxes aus dem Passagierflugzeug Bombardier CRJ700 beschlagnahmt. Dies geht aus einer Erklärung des NTSB hervor.

— NTSB-Ermittler haben den Cockpit Voice Recorder und den Flugdatenschreiber des Bombardier CRJ700 beschlagnahmt, der in der Nähe des Reagan Airport in Washington, D.C. mit einem UH-60 Black Hawk-Hubschrauber kollidierte. berichtete die Abteilung.

Lücken in der Flugsicherheit

Die New York Times weist darauf hin, dass auf Flughäfen ein chronischer Mangel an Fluglotsen herrscht, was viele von ihnen dazu zwingt, sechs Tage die Woche und zehn Stunden am Tag zu arbeiten. Die Dienstpläne sind so anstrengend, dass sie die Disponenten daran hindern können, ihre Aufgaben ordnungsgemäß zu erfüllen. Laut einer Untersuchung der New York Times aus dem Jahr 2023 verfügen nur wenige Flughäfen über genügend vollständig zertifizierte Fluglotsen.

Der Kontrollturm des Reagan National Airport ist seit Jahren unterbesetzt. Im September 2023 gab es im Tower 19 voll zertifizierte Fluglotsen, also fast ein Drittel weniger als die erforderliche Personalstärke. F.A.A. Anforderungen und die Fluglotsengewerkschaft sorgen für die Anwesenheit von 30 Fluglotsen.

Ein Vertreter der F.A.A. sagte, dass der Reagan Airport nun über 25 der benötigten 28 zertifizierten Fluglotsen verfügt.