Einige der russischen Flugzeuge werden bald unbrauchbar werden: Der Feind hat ein ernstes Problem mit der Vergrößerung von Alina Vishnevskaya

Russland hat erhebliche Schwierigkeiten mit der Luftfahrt, weshalb es insbesondere die strategische Luftfahrt nicht aktiv nutzen kann. Diese Probleme des Feindes können sich auch erheblich verschärfen.

Der stellvertretende Generaldirektor des Unternehmens für die Herstellung elektronischer Kriegsführung und Luftfahrtexperte Anatoly Khrapchinsky sagte gegenüber Channel 24 und stellte fest, dass die Russen dies nicht tun ein einziges neues Tu-95MS-Flugzeug produzieren, das zum Beschuss der Ukraine eingesetzt wird.

Wie lange kann das Flugzeug operieren

Khrapchinsky stellte fest, dass die Lebensdauer eines Flugzeugs auf 30 oder 35 Jahre begrenzt sei. Wenn es sich um einen Jäger handelt, wird er außer Dienst gestellt. Wenn es um Transport oder strategische Luftfahrt geht, kann es umfangreiche Reparaturen und Modernisierungen durchlaufen, wonach die Lebensdauer noch 30 Jahre betragen kann.

Daher sei es seiner Meinung nach notwendig zu verstehen, ob Russland in der Lage sei, qualitativ hochwertige Reparaturen durchzuführen oder einfach nur die Lebensdauer von Flugzeugen zu verlängern. Denn im Fall der Zivilluftfahrt verlängert es aktiv die Lebensdauer einiger Komponenten und sogar des Flugzeugs selbst, was letztendlich zu tragischen Folgen führt.

Was ist der Staat? der strategischen Luftfahrt Russlands

Ein Luftfahrtexperte sagte, dass das jüngste Flugzeug der russischen strategischen Luftfahrt in den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts hergestellt wurde. So weist beispielsweise die Tu-160, die in Russland praktisch nicht eingesetzt wird, neben einer 30-jährigen Lebensdauer erhebliche Einschränkungen bei Motoren auf, die nur 3.000 Stunden lang laufen können.

Gleichzeitig sind die TU-95MS-Flugzeuge noch älter, da sie zuletzt in den 80er Jahren modernisiert wurden, ihre Triebwerke jedoch eine lange Lebensdauer haben – etwa 30.000 Stunden. Die Russen nutzen sie jedoch aktiv, insbesondere um die Ukraine massiv zu beschießen, und müssen daher den Weg von Olenya direkt zu den Startlinien in den Wolgodonsker oder kaspischen Gewässern überwinden.

„Das heißt, wir sprechen davon, dass Russland jetzt die Frist für den Einsatz seiner Flugzeuge erreicht hat, wenn wir über strategische Luftfahrt sprechen“, sagte Khrapchinsky.

Er fügte hinzu, dass Russland einst jegliche Technologie verloren habe Kapazitäten zur Herstellung von Tu-160, und was wir jetzt sehen, ist hauptsächlich die Modernisierung bereits verfügbarer Flugzeuge. Außerdem produzieren die Russen kein einziges neues Tu-95MS-Flugzeug, sondern versuchen, sie zu reparieren, aber es stellen sich viele Fragen, inwieweit sie weiterhin verwendet werden können.

Wie ist die Situation mit der russischen taktischen Luftfahrt?

Khrapchinsky wies darauf hin, dass im Fall der taktischen Luftfahrt, die aktiv an der Kampfkontaktlinie eingesetzt wird, zusätzlich zur Tatsache, dass die Ukraine diese Flugzeuge aktiv zerstört , Russland verliert sie auch aufgrund von Friendly Fire.

Nach meinen Schätzungen kann Russland etwa 5 bis 6 taktische Flugzeuge produzieren, und dies sind hauptsächlich Verträge aus dem Jahr 2017 – 2018“, sagte der Luftfahrtexperte.

Das heißt, betonte er, die Russen leiden weiterhin unter der Unfähigkeit, eine große Anzahl von Flugzeugen zu produzieren. Und die Tatsache, dass manchmal Informationen über das Erscheinen und den Transfer der nächsten Flugzeugcharge vorliegen, schließt nicht die Tatsache aus, dass dieselbe Flugzeugcharge dreimal transferiert werden kann.

Wie man Russlands Problem mit Flugzeugen verschlimmern kann

Ein Luftfahrtexperte stellte fest, dass Russland dieses Problem verschärfen kann, indem es weiterhin Fabriken wie die in Taganrog angreift, die insbesondere Bomber produzieren Tu-95MS repariert und baut eine elektronische Basis für A-50-Flugzeuge. Es ist auch notwendig, andere Fabriken zu treffen, in denen Komponenten für die Luftfahrtkomponente hergestellt werden.

Dies wird zu einem größeren Verlust des Potenzials Russlands nicht nur im Bau, sondern auch im Bauwesen führen auch bei der Wartung dieser Flugzeuge, bemerkte Khrapchinsky.

Wenn die technischen Teile auf Flugplätzen außer Betrieb seien, sei es schließlich unmöglich, die Flugzeuge dort zu warten und daher aktiv zu nutzen, fügte er hinzu sie unter Kampfbedingungen.