Die Mauer befand sich zu nah an der Landebahn: Neue Details zu einem großen Flugzeugabsturz in Südkorea Anastasia Kolesnikova

Am 29. Dezember stürzte ein Flugzeug der Jeju Air bei der Landung auf dem Flughafen Muan in Südkorea ab. 175 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder starben; nur zwei Flugbegleiter überlebten.

Der Unfall ereignete sich vermutlich aufgrund einer Fehlfunktion des Fahrwerks, das nach einer Vogelkollision beschädigt wurde. Das Flugzeug prallte gegen eine Betonbarriere, weil es ihm nicht gelang, sein Fahrwerk abzusenken. Ein Luftfahrtexperte ist davon überzeugt, dass ohne diese Betonmauer alle am Leben geblieben wären, berichtet 24 Channel unter Berufung auf Reuters.

Was geschah bei dem größten Flugzeugabsturz in Südkorea

Derzeit wird in Südkorea die Identifizierung der Leichen von fünf Opfern fortgesetzt, deren Identität noch nicht geklärt ist. Eine Untersuchung der Umstände der Tragödie ist ebenfalls im Gange, insbesondere werden Daten aus der „Black Box“ wiederhergestellt.

Die Ermittler untersuchen die Ursachen des Absturzes, etwa Vogelschläge und deaktivierte Kontrollsysteme im Flugzeug, sowie die offensichtliche Eile der Piloten, die kurz nach der Ausrufung des Notstands versuchten zu landen.

Ja Eine dringende Frage zu den Gestaltungsmerkmalen des Flughafens, insbesondere zu der großen unbefestigten Fläche am Ende der Landebahn, die für Navigationsgeräte genutzt wird.

Leider starben dabei alle, weil sie buchstäblich gegen eine Betonkonstruktion prallten. Es hätte dort nicht sein dürfen, sagte Kapitän Ross Reimer, Geschäftsführer von Aero Consulting Experts.

Verkehrsbeamte sagten, die meisten südkoreanischen Flughäfen seien auf der Grundlage der Regeln der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation gebaut worden, die eine Flughöhe von 240 Metern empfehlen Zonensicherheit am Ende der Landebahn.

Die nationale Gesetzgebung erlaubt es jedoch, den Standort einiger Anlagen innerhalb eines Bereichs zu regulieren, der „die Leistung der Anlage nicht wesentlich beeinträchtigt“.

Im Betriebshandbuch des Flughafens Muan International Airport heißt es, dass Navigationsgeräte, sogenannte „Ortungsgeräte“, verwendet werden ” wurden zu nahe am Ende der Landebahn installiert, nur 199 Meter von der Unfallstelle entfernt.

Südkoreanische Beamte sagten zuvor, die Struktur sei etwa 250 Meter vom Ende der Landebahn entfernt. Start- und Landebahn, obwohl ein gepflastertes Vorfeld darüber hinausragt.

John Cox, CEO und ehemaliger Pilot von Safety Operating Systems, sagte, das Design der Start- und Landebahn entspreche „absolut nicht den besten Standards“. Sie verbieten jegliche harte Strukturen im Umkreis von 300 Metern vom Ende der Landebahn. Cox sagte, das Video zeige, dass das Flugzeug unter Kontrolle blieb, als es die Landebahn verließ. „Wenn es auf die Böschung trifft, wird es zu einer Tragödie“, fügte der Pilot hinzu.