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<p><strong>Wenn Russland oder seine Freunde beschließen würden, einen neuen militärischen Konflikt zu beginnen, könnten sie jetzt die Schattenflotte einsetzen.< /strong; ></p>
<p>Russland könnte die Schiffe seiner Schattenflotte nicht nur zum Transport von Öl, sondern auch für den strategischen Seetransport nutzen: militärische Ausrüstung – von Tanks bis Treibstoff. In diesem Zusammenhang besteht die erste Priorität für die Vereinigten Staaten darin, ihre eigenen strategischen maritimen Dienste aufzubauen.</p>
<p>Die ansässige Kolumnistin Elizabeth Brow, Senior Fellow beim Atlantic Council, schreibt über diesen Artikel für Politico.</p >
<p>Der Autor der Veröffentlichung stellte fest, dass die Schattenflotte nach der russischen Invasion in der Ukraine im Jahr 2022 „anschwoll“. Es umfasst Schiffe, die außerhalb der offiziellen Schifffahrtswelt operieren, und birgt Risiken für legal operierende Schiffe, Küstenstaaten und die Meeresumwelt. Allerdings stellt dies auch eine zusätzliche Bedrohung für die NATO-Mitglieder dar.</p>
<p>Russland kann seine riesige Flotte für den strategischen Seetransport nutzen. Noch bevor westliche Regierungen im Dezember 2022 den Preis für russisches Öl auf 60 US-Dollar begrenzten. pro Barrel gingen westliche Transportversicherungsunternehmen zu Recht davon aus, dass ein solcher Schritt stattfinden würde. Versicherungsgesellschaften, die im Bereich der Schiffsschutz- und Schadensversicherung (P&I) dominieren, begannen bereits vor Bekanntgabe der Obergrenze damit, den Versicherungsschutz für Tanker mit russischem Öl zu streichen. Als diese Einschränkung dann eingeführt wurde, mussten die Versicherungsgesellschaften den Versicherungsschutz vollständig einstellen, da sie an die Gesetze ihres Landes gebunden sind.</p>
<p>Auch westliche Reedereien waren an Preisbeschränkungen gebunden. Und die meisten anderswo ansässigen Reedereien stellten auch den Transport von sanktioniertem russischem Öl ein, da dies bedeuten würde, ohne angemessene Unfallversicherung zu segeln.</p>
<p>All dies sollte Russlands wichtige Öleinnahmen verringern und Moskau möglicherweise davon überzeugen, den Krieg gegen Russland zu beenden Ukraine. Gleichzeitig führten Beschränkungen der Ölpreise zu einem schnellen Wachstum der Schattenflotte.</p>
<p>Diese Schattenschiffe, auch Dunkel- oder Geisterschiffe genannt, sind im Besitz undurchsichtiger Unternehmen ohne P&I-Versicherung und fahren unter der Flagge Gabuns und anderer Länder, die kaum oder gar keine Erfahrung in der Seefahrt haben. Bevor Preisobergrenzen und andere Sanktionen verhängt wurden, bestand die Schattenflotte aus mehreren hundert Schiffen, die sanktionierte Waren von und nach Iran, Venezuela und Nordkorea transportierten. Doch plötzlich war Russland extrem abhängig von der Schattenflotte, und das führte dazu, dass viele offiziell operierende Schiffseigner plötzlich daran interessiert waren, veraltete Schiffe an die Russische Föderation zu verkaufen.</p>
<p>Die Armada wuchs sehr schnell. Obwohl Schattenschiffe grundsätzlich schwer zu identifizieren sind, geht man mittlerweile davon aus, dass diese Flotte 17 % der weltweiten Öltankerflotte ausmacht, wobei mittlerweile auch eine große Zahl anderer Tanker und Frachtschiffe dazugehört.</p>
<h2> Russland könnte im Falle eines neuen militärischen Konflikts auf eine Schattenflotte zurückgreifen</h2>
<p>Wie der Autor feststellte, stellten sich die Eigner von mehr als 1000 Handelsschiffen auf die Seite Russlands. Die Schattenbesitzer, die sich hinter Markenfirmen an abgelegenen Orten verstecken, unterstützen den Kreml zwar politisch nicht, aber sie haben eine Geschäftschance genutzt. Und diese Eigner und Schiffe könnten dem Kreml durchaus auch auf andere Weise helfen. Insbesondere könnte der Kreml diese Schiffe für strategische Seeüberfahrten nutzen.</p>
<p>„Strategischer Seetransport ist eine dieser unverzichtbaren militärischen Aktivitäten, die fernab der Öffentlichkeit stattfindet: Handelsschiffe transportieren die von Armeen benötigte Ausrüstung, von Panzern bis hin zu Treibstoff. Und wenn Russland oder seine Freunde beschließen würden, einen neuen militärischen Konflikt zu beginnen, könnten sie das tun.“ Benutzen Sie jetzt die Schattenflotte“, heißt es in dem Artikel.</p>
<p>„Ich schließe mich den Diskussionen der Branche an, dass selbst wenn die Sanktionen heute aufgehoben würden, nicht alle Schiffe [der Schattenflotte] in den kommerziellen Handel zurückkehren würden. Einige sind unbrauchbar, andere operieren in sehr kostengünstigen Umgebungen“, sagte der CEO der Versicherungsgesellschaft Norwegian Maritime Kriegsrisiko Svein Ringbacken.</p>
<p>Tatsächlich sind viele Schattenschiffe für immer für den offiziellen Schifffahrtssektor verloren.</p>
<p>„Diese Schiffe sind bereits inoffiziell im Einsatz.“ Russland und andere Länder, die auf die dunkle Flotte angewiesen sind, bedeutet, dass sie diesen Ländern auch in Friedenszeiten zur Verfügung steht, wenn die Situation weniger friedlich wird“, bemerkte Ringbacken.</p>
<h2 >Amerikas maritime Kapazitäten sind in einer Notlage</h2>
<p>Dies ist nicht nur deshalb wichtig, weil Russland möglicherweise einen strategischen Seetransport benötigt, sondern auch, weil die maritimen Fähigkeiten Amerikas in einem schlechten Zustand sind. Seit den Anfangsjahren des Kalten Krieges umfasste das strategische Seetransportsystem Schiffe und Matrosen, die vom Maritime Command des Pentagons beschäftigt waren, sowie Schiffe und Matrosen, die von der Civil Maritime Administration organisiert und im privaten Sektor beschäftigt waren. Obwohl das System in dieser Zeit im Allgemeinen gut funktionierte, erlebte es später schwere Zeiten.</p>
<p>Heute sind 17 der 44 vom US Transportation Command betriebenen Schiffe, einschließlich des Sea Transportation Command, 50 Jahre alt älter. Gleichzeitig verfügt die Seeverwaltung über 92 Schiffe, eine Minderheit gegenüber den 2.277 in den 1950er Jahren. Dennoch werden mehr als 90 % der US-Militärausrüstung auf dem Seeweg nach Europa geliefert.</p>
<p>Auch der amerikanische Schifffahrtssektor kann nicht viel helfen, weil er klein und überlastet ist. Nach Angaben der Handels- und Entwicklungskonferenz der Vereinten Nationen fahren mittlerweile 3.531 Handelsschiffe (3,4 % der weltweiten Gesamtzahl) unter US-Flagge. Russland seinerseits verfügt über 2.910 Handelsschiffe unter seiner Flagge, aber dank seiner Schattenflotte könnte die Russische Föderation über Hunderte weitere verfügen. Natürlich mögen Gabun und andere ähnliche Länder darüber nicht glücklich sein, aber wenn sie die Flagge von ihren Schiffen entfernen würden, würden andere Länder einfach eingreifen.</p>
<p>Der Autor des Artikels stellt fest, dass die erste Priorität Amerikas in dieser Angelegenheit zweifellos darin bestehen sollte, einen eigenen strategischen Seetransport aufzubauen – zumal es nun mit der Möglichkeit eines bewaffneten Konflikts nicht nur mit Russland, sondern auch mit China, das über 5.997 Handelsschiffe verfügt, rechnen muss Schiffe unter seiner Flagge und 842 unter der Flagge Hongkongs. (Hinweis: Mehrere europäische Verbündete sind in der Lage, den USA zu helfen, wenn es um strategische Seetransporte geht.) Aber fast genauso wichtig ist es, sicherzustellen, dass die Schattenflotte nicht gleichzeitig als strategischer Seetransport Russlands fungiert.</p>
<p>Es wird angemerkt dass dies jetzt ein guter Zeitpunkt wäre, den Besatzungen und Eigentümern dunkler Schiffe zu sagen, dass die Unterstützung des von Russland sanktionierten Handels zwar eine kluge Idee zu sein scheint, die Unterstützung des russischen Militärs jedoch schrecklich wäre.</p>
<p>Übrigens hat die Hauptnachrichtendirektion des Verteidigungsministeriums der Ukraine die Schiffe identifiziert, die Russland für den Export sanktionierten Öls nutzt.</p>
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