Die Probleme der Ukraine bei der Beschaffung von F-16-Mehrzweckkampfflugzeugen beruhen auf Sprachbarrieren, Start- und Landebahnen und Ersatzteilen.

Die amerikanische Agentur Bloomberg schreibt darüber und beruft sich dabei auf mit der Angelegenheit vertraute Quellen des Flugzeugtransfers.

F-16 ist auf dem Weg in die Ukraine, aber es gibt Probleme

In der Veröffentlichung heißt es, dass Kiew in diesem Sommer zwar endlich die ersten F-16-Kampfflugzeuge erhalten wird, ihre Lieferungen jedoch in viel geringeren Mengen erfolgen werden, als die ukrainische Seite hofft.

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Laut Agenturquellen werden die Die Lieferung von Kampfflugzeugen an die Ukraine wurde zu einem der am meisten diskutierten Elemente des NATO-Gipfels, der diese Woche in Washington stattfand. Die Länder erörterten Fragen im Zusammenhang mit Lieferverzögerungen, dem Problem der Ersatzteile für Flugzeuge und der Sprachbarriere zwischen ukrainischen Piloten und ihren ausländischen Ausbildern.

Versorgungsplaner befürchten auch, dass die Ukraine nicht über genügend Landebahnen verfügt und dass diejenigen, über die sie verfügt, anfällig für russische Angriffe sind.

Infolgedessen, so sagte ein Informant zu Bloomberg, „wird die Ukraine dazu in der Lage sein.“ Es wird lediglich ein F-16-Geschwader mit 15 bis 24 Flugzeugen eingesetzt, was viel weniger ist als die Anzahl der Flugzeuge, die offiziell von Kiew gefordert wurde. Einer anderen Agenturquelle zufolge rechnet die Ukraine mit der Lieferung von sechs F-16 in diesem Sommer und bis zu 20 — bis Ende des Jahres.

Die Probleme, so heißt es in der Veröffentlichung, erwiesen sich als „so gravierend“, dass sie Zweifel an der Zweckmäßigkeit der Entsendung von Kampfflugzeugen in die Ukraine aufkommen ließen und dass dies nun einem sehr teuren Zeichen der Unterstützung für Präsident Wladimir Selenskyj gleichkäme. In den Monaten seit Beginn der Pilotenausbildung, darunter zwölf in den Vereinigten Staaten, hat sich das Schlachtfeld verändert, da beide Seiten auf billige Drohnen setzen und Russland seine Luftverteidigung verstärkt.

Jim Townsend, Senior Fellow am Center for a New American Security, sagte gegenüber Bloomberg: „Man sollte keine Wunder erwarten.“ von der F-16 im Krieg mit Russland. Er äußerte sich auch zu den Schwachstellen der Flugzeuge, da die Flugplätze, auf denen sie sich befinden, „gute, interessante Ziele wären und die Russen bereits einige von ihnen angreifen, nur als Willkommensgruß für diese F-16.“

Die Probleme der Ukraine mit der F-16

Ein ungenannter hochrangiger NATO-Beamter listete Bloomberg gegenüber die drei Hauptprobleme auf, die die Kampfflugzeugplaner beschäftigen.

Erstens, Flugzeuge müssen abhängig von der ihnen zugewiesenen Mission, zum Beispiel Aufklärung oder Kampf, neu konfiguriert werden.

Zweitens gibt es in der Ukraine keine langen und hochwertigen Start- und Landebahnen, die für F erforderlich sind -16 sowie Schutzräume zum Schutz vor russischen Angriffen.

Drittens ist die Logistik zur Unterstützung von Flugzeugen sehr komplex: vom Bedarf an Ersatzteilen über die Wartung bis hin zur Suche nach Ingenieuren. < /p>

Ein anderer NATO-Beamter bemerkte, dass die Ukraine versuche, innerhalb weniger Monate das zu erreichen, was normalerweise drei bis vier Jahre dauern würde.

Zuvor hatte Jake Sullivan, der wichtigste nationale Sicherheitsberater des US-Präsidenten, gesagt, dass die Verlegung von Kampfflugzeugen Jets war in vollem Gange und sie werden bis zum Sommer in der Ukraine in Betrieb genommen.

Die Flugzeuge werden von Dänemark und den Niederlanden geliefert, auch Belgien und Norwegen versprechen, künftig Kampfflugzeuge beizusteuern. Sullivan fügte hinzu, dass von den F-16 erwartet wird, dass sie die Fronttruppen kurzfristig schützen und „später“ zur Rückeroberung des Territoriums beitragen.

Politische Probleme mit den F-16

< p >Wie Bloomberg schreibt, erwägen die Partner der Ukraine auch die Möglichkeit, dass Donald Trump nach Januar ins Weiße Haus zurückkehrt, was möglicherweise daran liegt, dass amerikanische Kampfflugzeuge möglicherweise nicht weiterfliegen können, wenn die Vereinigten Staaten ihre Unterstützung verweigern.

Dies ist einer der Gründe, warum von der NATO erwartet wird, dass sie eine umfassendere Rolle bei der Koordinierung der Ausrüstung und Ausbildung für die Ukraine übernimmt. Dafür werden rund 700 Mitarbeiter an verschiedenen Standorten verantwortlich sein, darunter drei bestehende Strukturen in Polen, der Slowakei und Rumänien, in denen die F-16-Ausbildung durchgeführt wird.

Allerdings dauerten all diese organisatorischen Fragen mehr als ein Jahr. Bereits im Mai 2023 gab Präsident Joe Biden seine Einwände gegen die Entsendung von F-16-Flugzeugen in die Ukraine auf, nachdem Selenskyj und seine Verbündeten wiederholt darum gebeten hatten, ihren Transfer zu erlauben. Bald darauf begann die Ausbildung ukrainischer Piloten, aber Analysten sagen, die Regierung zögere mit der Übergabe der Flugzeuge — Teilweise aus Angst, dass es Präsident Wladimir Putin provozieren würde.

Bloomberg stellt fest, dass Biden und andere Verbündete zögern, Kiew zu erlauben, vom Westen gelieferte Waffen zum Angriff auf Russland einzusetzen, aus Angst vor einer Eskalation des Konflikts mit einem Atomwaffenangriff. bewaffneter Gegner .

— Es mangelt unseren Führern an der Begeisterung, schnell eine Demonstrationsluftkapazität für die Ukraine aufzubauen. „Wir wollen uns nicht mit dem auseinandersetzen, was passieren könnte, wenn die Ukraine schnell eine sehr erfolgreiche Fähigkeit entwickelt“, sagte er. sagt Philip Breedlove, der während der russischen Annexion der Halbinsel Krim im Jahr 2014 Oberbefehlshaber der NATO war.

Allerdings, schreibt die Agentur, hätten militärische Ereignisse die Meinung westlicher Führer verändert, nicht zuletzt betreffe dies die Intensivierung der Luftangriffe aus Russland und klare Anzeichen dafür, dass Russland den ukrainischen Luftraum dominiert.

— Aufgrund der jüngsten Offensive Russlands fragen sich einige Verbündete, ob sie auf die Forderungen der Ukraine reagieren müssen. Es stellt sich immer die Frage, ob Geld und Ressourcen in eine andere Richtung hätten gelenkt werden können, — sagt Simone Soare, Dozentin an der Lancaster University.

Der ehemalige NATO-Kommandeur Breedlove berichtete der Veröffentlichung auch über die Ausbildung, bei der ukrainische Piloten, die an sowjetische MiGs mit viel einfacherer Technologie gewöhnt sind, eine langjährige Gewohnheit aufgeben müssen . Den Piloten wurde auch beigebracht, sich bei der Steuerung ihrer Bewegungen auf Bodenlotsen zu verlassen, im Gegensatz zu westlichen Piloten, die unabhängiger fliegen, schreibt Bloomberg.

Der ukrainische Beamte, mit dem die Veröffentlichung sprach, spielte jedoch die Bedeutung der Sprachbarriere herunter. räumte jedoch ein, dass es Verzögerungen bei der Ausbildung, dem Personal und der Wartung sowie beim Schutz vor russischen Angriffen gab.