Die Flotte von etwa 500 MiG-31 ​​ist stark zurückgegangen: Warum, wie viele solcher Flugzeuge hat Russland noch Yulia Murina? type=”image/webp ” srcset=”https://24tv.ua/resources/photos/news/202407/2591353.jpg?v=1720280915000&w=768&h=432&fit=cover&output=webp& q=70″>< source _ngcontent-sc157 fetchpriority="high" media="(max-width: 620px)" type="image/webp" srcset="https://24tv.ua/resources/photos/news/202407/2591353.jpg? v=1720280915000&w=480&h=270&fit=cover&output=webp&q=70">

In Russland ist die Flotte von Flugzeugen mit Kinzhal-Raketen stark zurückgegangen. Beobachter analysierten, warum und wie viele MiG-31 ​​die Besatzer noch übrig hatten.

Die MiG-31 ist eines der bedrohlichsten und beliebtesten Flugzeuge in den Reihen der russischen Luftfahrt. Allerdings wurde die bestehende Besatzerflotte in den letzten 30 Jahren um das Vierfache reduziert.

In Russland ist die MiG-31-Flotte stark zurückgegangen

Laut Military Balance 2023 sind 85 MiG-31BM und 12 MiG-31K-Abfangjäger bei den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften im Einsatz und weitere 32 MiG-31BM in der Marinefliegerei, also insgesamt 129 Flugzeuge. Allerdings berücksichtigt diese Zahl nicht die Verluste durch Zwischenfälle und infolge von Angriffen der ukrainischen Verteidigungskräfte im Zeitraum 2023–2024.

An sich erscheint die Zahl von mehr als 120 Flugzeugen bedeutsam. Aber es lohnt sich, einen Vergleich anzustellen: Das Gesamtproduktionsvolumen der MiG-31 aller Modifikationen von 1975 bis 1994 belief sich auf bis zu 519 Einheiten (Dolchträger wurden durch den Umbau von Kampfflugzeugen hergestellt), stellten Beobachter fest.

< Sie fügten hinzu, dass sie auch die Tatsache berücksichtigen, dass von dieser Menge etwa 30 bis 50 MiG-31 an Kasachstan gingen, das der einzige ausländische Nutzer von Flugzeugen dieses Typs war. Sie wurden wahrscheinlich bereits außer Dienst gestellt.

Das heißt, wenn wir den Indikator auf das Niveau von „ungefähr 500 Einheiten“ setzen, stellt sich heraus, dass sich die bestehende MiG-31-Flotte, die Russland zur Verfügung steht, in den letzten 30 Jahren um das Vierfache verringert hat, und dies trotz der Tatsache, dass neue Flugzeuge von „Dieser Typ wird derzeit nicht hergestellt“, stellten Beobachter fest.

Sie stellten fest, dass es auf den ersten Blick eine völlig logische Erklärung für diese Reduzierungsrate der russischen Flotte gibt – objektive Lebensdauer, weil Produktion von Die MiG-31 startete 1975 und der offizielle Betrieb begann 1984.< /p>

Es gibt jedoch eine Nuance in der Tatsache, dass die Russen selbst durch ihre „Nachlässigkeit“ die Einsatzdauer der MiG-31 verkürzt haben. Obwohl Einheiten mit solchen Flugzeugen anscheinend als „Luftverteidigungs-Spezialeinheiten“ eingestuft wurden, scheint es, dass gerade in solchen Einheiten alles auf höchstem Niveau sein sollte.

Beobachter stellten fest, dass es ein Interview mit gibt ein öffentlicher Flugzeugtechniker, der von 1987 bis 1993 in einem der MiG-31-Luftregimenter im hohen Norden Russlands (Dorf Amderma) diente.

In dieser Einsatzzone stationierte Flugzeuge müssten theoretisch Angriffe strategischer US-Bomber abwehren und auch Aufklärungsflugzeuge der NATO jagen, was nach modernen Vorstellungen eindeutig für das Vorhandensein einer bereitgestellten Infrastruktur für den Einsatz der MiG sorgen müsste. 31. Der Text des Interviews zeigte jedoch deutlich einen tiefen Unterschied zwischen Ideal und Realität, der sich in den folgenden Faktoren manifestierte.

So gab es auf dem Flugplatz in Amderma überhaupt keine Unterstände für Flugzeuge, nicht einmal rein zum Schutz vor schlechtem Wetter, weshalb die MiG-31 in der Höhe immer noch mit niedrigeren Temperaturen zu kämpfen habe als am Boden. Im Falle eines Ausfalls eines Elements der Bordausrüstung wurde alles als Herstellungsfehler abgeschrieben, das „Board“ oder die „Boards“ wurden einfach zur Reparatur ins Werk geschickt, stellten Beobachter fest.

< p>Sie fügten hinzu, es sei interessant, dass die MiG-31 und ihr direkter Vorgänger, die Tu-128, folgendermaßen verglichen wurden: „Der Unterschied ist wie zwischen einem Taschenrechner und einer Rechenmaschine.“ Um die gleichen MiG-31 zu warten, wurden Mechaniker aus der Reihe der Wehrpflichtigen rekrutiert. Wenn ein Jäger die Aufgaben der Arbeit mit solchen Flugzeugen nicht bewältigen konnte, dann zogen sie keine Schlussfolgerung – die Komplexität der Technologie, sondern vielmehr, dass die Person über schlechte kognitive Fähigkeiten verfügte.

Übrigens, Das Ende dieser Geschichte erwies sich als einigermaßen vorhersehbar, denn 1993 wurde der Luftwaffenstützpunkt in Amderma aufgelöst. Einige der noch im Einsatz befindlichen Flugzeuge wurden von dort ins russische Kotlas verlegt.

Das Militärportal stellte außerdem fest, dass auf dem Flugplatz Savasleyka, von dem aus Kinzhal-Träger häufig die Ukraine bedrohen, Flugzeuge des Typs MiG-31 stationiert waren Bereits in den 1990er-Jahren gab es dort ein Umschulungszentrum. Zwar wurde erst im Jahr 2021 mit dem Bau von Schutzräumen und anderer Infrastruktur begonnen, vor dem Hintergrund des Einsatzes des 44. Langstreckenfliegerregiments der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte für MiG-31K-Flugzeuge.

„Alle Das Obige sollte nur als Beispiel dafür betrachtet werden, wie es beim Betrieb von Flugzeugen unterschiedlicher Komplexität zu einer Diskrepanz zwischen Ideal und Realität kommen kann, und warum man insbesondere beim Bau der Flugplatzinfrastruktur niemals sparen sollte geschützte Unterkünfte“, fügten die Beobachter hinzu.