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Die Situation an der Front kann durch zwei Frühwarnflugzeuge vom Typ ASC 890 (bekannt als Saab 340 AEW&C und S-100B Argus) verändert werden, die Schweden im Rahmen eines in die Ukraine transferieren wird neues Hilfspaket.

Fakten dieses Jahr haben herausgefunden, wie das schwedische Flugradar den ukrainischen Streitkräften helfen wird, wozu es fähig ist und wie lange es dauert, bis die Ukrainer neue Ausrüstung beherrschen , und wie es die Situation auf dem Schlachtfeld verändern wird.

Was über das AWACS-Flugzeug bekannt ist

Saab 340 — Es handelt sich um ein kleines zweimotoriges Passagierflugzeug für regionale Fluggesellschaften. In den frühen 1990er Jahren montierten schwedische Ingenieure ein Radar auf dem Rumpf und im Inneren — Radarausrüstung.

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Flugeigenschaften:

• Reisegeschwindigkeit — 520 km pro Stunde;
• maximale Flughöhe — 7,5 km;
• Flugdauer — gegen fünf Uhr;
• Besatzung — Sechs Personen, darunter zwei Piloten und vier Radarbetreiber.

Diese Eigenschaften reichen jedoch völlig aus, um die Funktion von „Augen am Himmel“ zu erfüllen. Flugzeugortungsbereich ASC 890 — 450 km.

Foto: ICTV Facts

Dies reicht aus, um in der Region Tscherkassy die gesamte Kampfkontaktlinie und fast das gesamte vorübergehend besetzte Gebiet, einschließlich eines Teils der Krim, sehen zu können.

Dieses Radar erkennt feindliche Jäger in einer Entfernung von 350 km, Schiffe — 320 km, Marschflugkörper — 150 km.

Foto: ICTV Facts

Ein neues Level für die Luftwaffe der ukrainischen Streitkräfte

Das Aussehen eines solchen Flugzeugs — Dies ist nicht nur ein Fortschritt, sondern ein völlig neues Niveau für die Luftwaffe der ukrainischen Streitkräfte. Es übertrifft technologisch die Fähigkeiten russischer Radarstationen.

Das Erscheinen des Saab 340 ASC 890 bedeutet nur, dass er in Verbindung mit dem F-16-Jäger funktioniert. Es kann Raketen über eine größere Reichweite abfeuern, da das Bordsystem in der Lage ist, Raketen in einer Entfernung von bis zu 150 °C zu erkennen und zu verfolgen. 165 km.

In Verbindung mit einem AWACS-Flugzeug wird die Reichweite der Flugzeugzerstörung nur durch die Flugreichweite der Rakete begrenzt.

— Es ist das Luftverteidigungssystem, das sein aktives Radar bei der Suche nach Zielen möglicherweise nicht nutzt. Dadurch wird das System für den Feind unsichtbar und schaltet sich nur dann ein, wenn es notwendig ist, Raketen abzufeuern und ein feindliches Ziel zu treffen. Dies wird eine ziemlich ernsthafte Bedrohung für den Feind darstellen, da diese westlichen Luftverteidigungssysteme dann Hinterhalte bilden können, — bekannter Luftfahrtexperte Bogdan Dolintse.

Was sind die Vorteile

Der Hauptvorteil eines fliegenden Radars — in der Fähigkeit, Informationen sofort direkt an Piloten oder Luftverteidigungsteams zu übermitteln.

Die gute Nachricht ist, dass dieses Flugzeug zivilen Ursprungs ist. Die ukrainischen Flughäfen haben es akzeptiert, das heißt, es gibt bereits einige Erfahrungen.

— Saab 320 und Saab 340 sind in der Vergangenheit in die Ukraine geflogen. Möglicherweise gibt es heute Piloten, die für das Fliegen genau dieser Flugzeugtypen ausgebildet und zugelassen sind. Es kann sich um Fachkräfte handeln, die zuvor eine Ausbildung als Ingenieure absolviert haben. Um ihre Zertifikate wiederherzustellen, reicht es aus, eine bestimmte Anzahl von Schnellübungen zu absolvieren, die es ermöglichen, das Flugzeug nicht nur unter dem Gesichtspunkt der Pilotenkontrolle zu betreiben, sondern auch bestimmte routinemäßige und technische Arbeiten durchzuführen, &#8212 ; bemerkte Dolince.

Es ist notwendig, Übungen durchzuführen

Allerdings müssen die Beamten, die das Radar bedienen, geschult werden. Im ukrainischen Luftfahrthauptquartier gibt es eine Personalreserve.

— Es gibt dort genügend Kampfkommando-Offiziere. Sie flogen nicht, aber jetzt müssen sie zum Fliegen gebracht werden. Sie werden das Flugzeug nicht fliegen. Das sind Monate, keine Jahre. Das Haupthindernis werden mangelnde Englischkenntnisse auf hohem Niveau und mangelnde Vertrautheit mit den NATO-Verfahren sein. Ich denke, dass dies in ein paar Monaten überwunden werden kann, — sagt Valery Romanenko, leitender Forscher am Staatlichen Luftfahrtmuseum der NAU.

Flugzeugwartung

Es ist auch notwendig, Stützpunkte für die Wartung zu schaffen oder diese im Ausland zu finden.< /p>

— Bleibt die Frage der technischen und regulatorischen Arbeit. In der Ukraine gab es noch nie Stützpunkte für die Wartung mittelschwerer und schwerer Formen dieses Flugzeugs. Nie gebaut, da es im Gegensatz zu den üblichen Boeing- und Airbus-Flugzeugen nicht so viele Flugzeuge gab. Komplexe Wartungsarbeiten werden nur im Ausland durchgeführt, wenn für solche Wartungsarbeiten entsprechende Geräte vorhanden sind und für die Durchführung dieser Arbeiten zugelassene Fachkräfte vorhanden sind, — Dolince bemerkte.

In den kommenden Tagen können Sie mit einem fliegenden Radar — kaum möglich. Aber es besteht kein Zweifel daran, dass es erscheinen wird.

Viele Faktoren deuten darauf hin, dass es parallel zum F-16-Flugzeug geht. Dieser Doppelschlag wird den russischen Truppen viel Ärger bereiten.