Eine innovative Brücke ermöglicht es Arbeitern, Straßen zu verlegen, ohne den Verkehr zu stoppen: So funktioniert es
Man spricht von einer Revolution auf dem Gebiet der Pflasterung.
In der Schweiz wurde eine originelle mobile Brücke entwickelt, die es ermöglicht, Asphalt auf öffentlichen Straßen zu verlegen, ohne dass der Verkehr auf den entsprechenden Fahrspuren angehalten werden muss.
Oddity Central schreibt darüber.
Anfang dieses Jahres stellte die Bundesstraßenverwaltung des Landes die 257 Meter lange mobile Astra-Brücke vor, die es dem Verkehr ermöglicht, über Straßenabschnitte zu rollen, während die darunter liegende Infrastruktur repariert wird. Es ist ein so einfaches Konzept, dass man sich fragt, warum die Ingenieure so lange gebraucht haben, um es zu erfinden, aber es gibt einen Grund, warum die Astra-Brücke die erste ihrer Art ist – sie ist nicht so einfach, wie es scheint.
Projektleiter Jürg Merian ließ sich von einer Überführung inspirieren, die er vor mehr als zehn Jahren in Österreich sah. Die modulare Struktur wurde von Waagner Biro für die nationale Straßenbaubehörde Asfinag des Landes gebaut und bestand aus mehreren Teilen, die über Straßenabschnitten platziert werden konnten, sodass Autos darüber fahren konnten, während Arbeiter darunter Reparaturarbeiten durchführten. Die Schweiz bestellte schließlich einen, doch Merian war damit nicht ganz zufrieden.
Obwohl die Überführung durchaus brauchbar war, wies sie gravierende Mängel auf. Erstens war es nicht mobil, daher war es überhaupt nicht einfach, Module von einem Ort zum anderen zu transportieren, und die Arbeitsbedingungen der Menschen, die darunter arbeiteten, waren sehr schlecht. Der Raum unter der Rampe betrug nur 1,6 Meter, so dass Arbeiter, die größer als die Rampe waren, ständig den Kopf senken mussten und der in diesem Raum gemessene Straßenlärmpegel manchmal über 100 Dezibel lag.
Vor einigen Jahren beschloss Jürg Merian, das Konzept einer Überführung zu verbessern, und die Astra Bridge 1.0 war geboren. Die Struktur wurde auf Räder gestellt und die Oberseite war besser isoliert, so dass der Straßenlärm kein so großes Problem darstellte. Außerdem war es deutlich breiter (5 Meter) und höher (3 Meter). Leider hatte es noch andere Mängel, die zum Scheitern führten. Bei einem Probebetrieb im Jahr 2022 musste die Astra-Brücke aufgrund des öffentlichen Drucks abgebaut werden, obwohl erst ein Viertel der geplanten Wartungsarbeiten abgeschlossen war. Der steile Aufstieg zur Brücke zwang Lastkraftwagen und andere Fahrzeuge mit geringer Beladung dazu, langsamer zu werden, bis sie fast zum Stillstand kamen, was zu kilometerlangen Staus führte.
Die neue Version verfügt über eine im Vergleich zur Vorgängerversion (6,1 Prozent) deutlich geringere Rampensteigung von 1,25 Prozent und ermöglicht so eine problemlose Fahrt mit der Richtgeschwindigkeit von 60 km/h. Seit einigen Wochen ist es in Rechersville, Solothurn im Einsatz und es gibt praktisch keinen Stau. Es ist immer noch nicht perfekt, weil viele Autofahrer nicht damit rechnen, dass mitten auf der Autobahn eine 257 Meter lange Brücke auftaucht und mehr als nötig abbremst, während andere auf Nebenspuren das Gleiche tun, nur um die Brücke und die Arbeiter darunter zu betrachten . Die mobile Brücke gilt jedoch als Erfolg.
Die Brücke verhindert nicht nur Staus und Staus, sondern schützt auch die Arbeiter vor Sonne und Regen und macht Nachtarbeiten überflüssig, wenn der Verkehr weniger intensiv ist. Für den Abschnitt der Autobahn, auf dem die Astra-Brücke genutzt wurde, gingen fünf Angebote von Bauunternehmen ein, mehr als üblich, da viele Unternehmen Projekte vermeiden, die Nachtarbeit erfordern.
Die Brücke wird auf einer Straße montiert, die asphaltiert werden muss, und dann mit einer Geschwindigkeit von 0,5 km/h von einem Abschnitt zum anderen geschleppt, und obwohl die Arbeiter nur die Hälfte der Oberfläche pflastern könnten, wenn der Straßenabschnitt gesperrt wäre, handelt es sich um die Schweizer Bundesstraße Die Verwaltung geht davon aus, dass die Vorteile der Nutzung der Brücke von Nachteilen überwiegen.
Die Brücke wurde erst vor wenigen Wochen eröffnet, aber Länder wie Norwegen, Deutschland und die Niederlande haben bereits Interesse daran bekundet. Die Schweizerische Strassenverwaltung ist bereit, die Technologie zu teilen. Es wurde kein einziges Patent dafür angemeldet und es gibt auch keine Pläne, es anzumelden, denn „die Führung eines profitablen Unternehmens ist nicht die Aufgabe einer Bundesgesellschaft.“
Erinnern Sie sich daran, dass Wissenschaftler etwas geschaffen haben ein erstaunliches Material, das Licht einfangen und Wasser spalten kann. Das neue Material ist das dünnste Blattgold der Welt, das aufgrund seiner Dicke von einem Atom einzigartige Eigenschaften besitzt.
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