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Russland hat in den letzten zwei Monaten regelmäßig die Donauhäfen der Ukraine mit Hilfe von Drohnen angegriffen.

Nach Angaben der Ukraine besteht das Ziel der Russischen Föderation darin, die wirtschaftliche Infrastruktur und Infrastruktur der Ukraine zu zerstören Exportrouten wurden geschaffen, um die Seeblockade des Schwarzen Meeres zu durchbrechen.

Die Ukraine, die die Hälfte der weltweiten Sonnenblumenölexporte und 10 % des Weizens produziert, exportierte in den letzten 12 Monaten etwa 35 Millionen Tonnen Getreide über die Donau. Zusammen mit dem Schienentransport durch ganz Europa stellte dies eine wichtige wirtschaftliche Unterstützung für die Kriegsanstrengungen des Landes gegen die russischen Invasoren dar.

Jetzt wird beobachtet

Die Frage ist jedoch, wie die FT schreibt, wie lange ukrainische Unternehmen in der Lage sein werden, abzudecken die zusätzlichen Kosten dieser alternativen Routen.

Dieses Thema ist relevant geworden, insbesondere nachdem der russische Präsident Wladimir Putin am 17. Juli das von den Vereinten Nationen vermittelte Abkommen ausgesetzt hat, das den sicheren Export von 33 Millionen Tonnen ukrainischem Öl ermöglichte Getreide durch das Schwarze Meer.

< p>Nach Angaben der britischen Regierung haben russische Drohnen- und Raketenangriffe in der Ukraine seit Juli 280.000 Tonnen gelagertes Getreide zerstört.

— Für ukrainische Landwirte macht es zunehmend keinen Sinn mehr, Getreide anzubauen, da sie einfach Geld verlieren, — sagt Evgeniy Osipov, Generaldirektor eines der größten Agrarindustrieunternehmen in der Ukraine, Kernel.

Seinen Prognosen zufolge werden die hohen Kosten im Jahr 2024 zu einem Rückgang der Getreideproduktion in der Ukraine und einem Rückgang der Exporte um die Hälfte im Vergleich zum Vorjahresniveau führen — auf 35 Millionen Tonnen.

Laut dem Lebensmittelpreisindex der UN FAO sind die Weltweizenpreise im August im Vergleich zum Juli um 3,8 % gesunken, was bedeutet, dass die Preise nun deutlich unter dem Niveau liegen, auf das sie im vergangenen Jahr stark gestiegen waren nach der umfassenden Invasion Russlands in der Ukraine.

Die FT stellt jedoch fest, dass die Umleitung ukrainischer Exporte über die Donau zu einer logistischen Herausforderung geworden ist.

So viele Lastwagen transportieren Getreide nach Izmail und zum nahegelegenen Donauhafen Reni, dass die Warteschlangen bis zu 35 km lang sein können. Um den Straßenbelag im Sommer instand zu halten, dürfen Lkw nur nachts oder bei Tagestemperaturen unter 28 °C fahren. Anschließend wird das Getreide auf Lastkähne verladen, die über Binnenwasserstraßen zum rumänischen Schwarzmeerhafen Constanta transportiert werden, wo die Ladung auf größere Seetanker umgeladen wird.

Dies ist ebenfalls mit erheblichen Kosten verbunden. SchätzungenViktor Berestenko, Präsident des Verbandes der internationalen Spediteure der Ukraine, kostete den Export einer Tonne Getreide über die Donau nach Ägypten etwa 116 US-Dollar pro Tonne, während dieser Preis vor der russischen Invasion im letzten Jahr etwa 69 US-Dollar betrug.

Selbst als das russische Getreideabkommen in Kraft war, führte die Verzögerung der russischen Inspektoren, die zur Kontrolle ukrainischer Fracht auf See verpflichtet waren, dazu, dass die Transportkosten nicht viel niedriger waren.

Nach Schätzungen von < stark>Andrey Sokolov, einem Partner von Tully Logistics, entsprechen die Kosten einer zweimonatigen Verzögerung durch russische Inspektoren in etwa den Kosten der Donaurouten. Im Durchschnitt, sagte er, betragen die Verzögerungen ein bis zwei Monate.

— Ich bin der Meinung, dass Russland diesem Getreideabkommen nur zugestimmt hat, weil es es kontrolliert hat — sagte Sokolov.

Die Financial Times weist darauf hin, dass die Ukraine als ersten Schritt zur Wiederherstellung der Schifffahrtsrouten im Schwarzen Meer Drohnenangriffe gegen russische Marinestützpunkte auf der besetzten Krim gestartet habe. Solche Angriffe bedrohen auch die russische Handelsschifffahrt, wobei maritime Drohnenangriffe auf einen russischen Tanker und ein Kriegsschiff auf dem Marinestützpunkt Noworossijsk abzielen.

— Die russische Marine kann nun kaum noch im Schwarzen Meer operieren, — So äußerte sich einer der hochrangigen westlichen Beamten zu den ukrainischen Angriffen.

Seiner Meinung nach wird das Schwarze Meer „zusammen mit dem Kampf an Land zu einem wettbewerbsintensiveren Raum“.

Das offizielle Kiew eröffnete auch den sogenannten humanitären Korridor durch das Schwarze Meer. Mehrere Frachtschiffe, darunter die Joseph Schulte, verließen die Seehäfen von Odessa und umrundeten die ukrainische Küste, bis sie die sicheren Gewässer der NATO-Mitgliedsländer erreichten. Rumänien und Bulgarien. Doch kein einziges Schiff wagte den Rückweg.

— „Es wäre schön, wenn auch leere Schiffe zur Ladung kämen“, sagte er. sagtAlexander Mironenko, Chief Operating Officer des größten ukrainischen Stahlproduzenten Metinvest, der drei Schiffe durch den Korridor führte.

FT schreibt, dass neben Izmail auch andere Liegeplätze beladen werden zahlreiche Schiffe. Trotz der Sicherheitsbedrohung durch fast tägliche russische Drohnenangriffe zeigten Schifffahrtsdaten, dass sich am Samstag bis zu 89 Schiffe im Hafen von Izmail und flussaufwärts bei Reni befanden. 27 weitere.

— Der Vorteil der Donau besteht darin, dass es mehrere Verladestellen gibt und die Infrastruktur verteilt ist. Das bedeutet auch, dass die Ukraine nicht nach Russland tanzt, — sagte Andrey Vadatursky, CEO von Nibulon und Mitglied der Familie, der das Unternehmen gehört.

Ukrainische Landwirte und Verlader glauben, dass die Kapazität der Donau erhöht werden könnte. Dennoch bedeuten die hohen Kosten, dass das Schwarze Meer für die Gesundheit der ukrainischen Wirtschaft wieder geöffnet werden muss — mit oder ohne russische Zusammenarbeit.

— Schwarzmeerkorridor — Dies ist nicht nur ein Getreidekorridor. Es sollte ein Exportkorridor sein. Die gesamte Wirtschaft der Ukraine fließt über das Schwarze Meer, — sagt Andrey Stavnitser, Miteigentümer und Generaldirektor von TIS, dem Betreiber des Terminals im Schwarzmeerhafen Juschny.

Dies könnte durch das System der Ukraine erleichtert werden Abschluss mit globalen Versicherern. Ziel — bieten Versicherungen für bis zu 30 Schiffe an, die monatlich entlang des Korridors in die Ukraine fahren, während Verluste in Höhe von bis zu 30 Millionen US-Dollar durch öffentliche Mittel auf dem Treuhandkonto gedeckt werden.

“Letztendlich „Es ist wahrscheinlich, dass die Russen weiterhin unsere Hafeninfrastruktur angreifen werden und wir einen Gegenangriff mit Marinedrohnen durchführen werden“, sagte er. Stavnitser sagte. „Dies wird eine umfassende Piratenoperation auf beiden Seiten sein.“