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Die Freigabe der Häfen der Ukraine für alle Warengruppen wird das BIP um 10 % steigern und dem Haushalt Einnahmen in Höhe von etwa 135 Milliarden Griwna pro Jahr bescheren. Darüber hinaus wird es bei optimistischen Prognosen möglich sein, etwa 500.000 Arbeitsplätze wiederherzustellen.

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Dies wurde in einem Interviewauf Channel 24 vom Generaldirektor erklärt des Arbeitgeberverbandes der Ukraine Ruslan Iljitschew. Darüber hinaus teilte der Experte seine Ansichten darüber mit, welche Schritte dazu beitragen werden, die Freigabe von Ports zu beschleunigen. Reden wir weiter über die Hauptsache.

Welche Branchen sind am stärksten von Portblockierungen betroffen

Im vergangenen Jahr hat der Arbeitgeberverband der Ukraine eine Initiative zur Freigabe der Häfen und zur freien Schifffahrt im Schwarzen Meer ins Leben gerufen. In dieser Zeit hat sich die Position der Organisation nicht verändert. An dieser Stelle wird darauf hingewiesen, dass die meisten ukrainischen Industrien weiterhin mit Verlusten zu kämpfen haben, bis sich die Situation ändert. In Zahlen ausgedrückt sank die Rohrindustrie infolge der Blockade um 40 %, die Nichteisenmetallurgie um 82 % gegenüber den Vorkriegszahlen.

Tatsächlich Wir sagen klar und deutlich, dass alle Branchen darunter leiden. Vor dem Krieg wurden die meisten Export-Import-Transaktionen über die Häfen abgewickelt. Heute können wir auch Branchen nennen, über die kaum jemand spricht, zum Beispiel Komponenten für den Maschinenbau, die per Container importiert werden. Ein sehr großer Teil des Außenhandelsumsatzes sei gerade auf die Seehäfen zurückzuführen, erklärt Ruslan Iljitschew.

Er fügt hinzu, dass es besonders schwierig sei, den Mangel an Exporten durch die Häfen der Metallurgie auszugleichen, insbesondere des Bergbau- und Hüttenkomplexes, der Nichteisenmetallurgie, der Rohr- und Chemieindustrie. Auch die Kohleindustrie ja die Baubranche leidet unter der Blockade.

Die Zahl dieser Industrien ist sehr groß und sollte sich nicht auf Getreide, Rot oder Metall beschränken. „Das ist eine große Menge und Vielfalt an Gütern, die über Seehäfen transportiert wurden“, sagt der Generaldirektor des Arbeitgeberverbandes der Ukraine.

Warum andere Versorgungswege wirkungslos sind

Es ist unmöglich, die in der Vorkriegszeit verzeichneten Versorgungsmengen auf der Schiene oder auf der Straße über die Westgrenze zu wiederholen. Und die Frage ist nicht einmal die Anzahl der Kontrollpunkte, sondern die Logistik.

Wenn wir über den Nahen Osten sprechen, wohin wir bereits exportiert haben, dann war der Seeweg hier tatsächlich optimal und logistisch vorteilhaft. Schließlich geht es nicht nur um Transport. Anschließend muss die Ware zum Hafen transportiert werden. Dies sind die Häfen Rumäniens oder beispielsweise die Häfen von Danzig in Polen. Überlast. Daher geht es hier nicht nur um die Kapazität unserer Westgrenze, betont der Experte.

Natürlich wirkt sich eine komplizierte Logistik auf den Wirtschaftsfaktor aus. Und umgekehrt – die Gewährleistung der freien Schifffahrt sowie des Exports und Imports von Waren über Seehäfen wird dazu beitragen, die Einnahmen des Staatshaushalts zu erhöhen.

Wir haben berechnet, dass dies für das Jahr etwa 135 Milliarden Griwna an Einnahmen und etwa 18 Milliarden Dollar an Deviseneinnahmen sind. Und wir haben über die Beschäftigung nachgedacht: Mit solch optimistischen Berechnungen können etwa 500.000 Arbeitsplätze wiederhergestellt werden. Das heißt, die Zahlen sind ziemlich real, wenn man bedenkt, welche Handelsvolumina über die Seewege abgewickelt wurden“, betont Iljitschow.

Wie die Ukraine und die Welt Druck ausüben sollten das Angreiferland, um Häfen freizugeben

Heute besteht die Hauptaufgabe der Ukraine darin, sich auf eine Stärkung der Position der NATO zu einigen. Darüber hinaus sind natürlich der Transfer zusätzlicher Raketenabwehrmittel und diplomatische Schritte zur Zusammenarbeit mit den Ländern des globalen Südens wichtig. Beispielsweise ist China, das vor der groß angelegten Invasion einer der Hauptabnehmer von ukrainischem Eisenerz war, direkt an der vollständigen Wiederherstellung unserer Exporte interessiert.

Gleichzeitig, so Ruslan Iljitschew , ist es wichtig, einen Garantie-Entschädigungsfonds für Schäden an Schiffen einzuführen, auch in der Ukraine. Es sollte auf alle Arten von Gütern ausgeweitet werden. Ein weiterer Schritt ist die Bereitstellung von Begleitpersonen, möglicherweise von Handelskarawanen.

Tatsächlich bezweifle ich stark, dass das Aggressorland in diesem Fall das Risiko eingehen würde, Gewalt gegen die NATO-Marine anzuwenden. Und natürlich können die NATO-Staaten die technische Hilfe verstärken und unsere Häfen schützen. All dies ist durchaus möglich und erfordert keinen großen Aufwand. All diese Dinge seien sehr einfach umzusetzen, so das Fazit des Experten.