Mit wem und für welchen Leckerbissen führt China einen erbitterten „Kampf“

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Das Südchinesische Meer ist jetzt für alle ernsthaften Akteure in der asiatischen Welt von Interesse/Wikipedia

Das Südchinesisches Meer) ist ein halbgeschlossenes Meer des Pazifischen Ozeans vor der Küste Südostasiens, das sich von Singapur bis zur Taiwanstraße erstreckt und eine Fläche von etwa 3.447.000 Quadratkilometern umfasst. Lesen Sie mehr im exklusiven Blog für die Channel 24-Website.

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Interessensüberschneidung

Dies ist das viertgrößte Meer der Welt nach dem philippinischen Meer, dem Korallenmeer und dem arabischen Meer. Die hier befindlichen Wasserflächen und Inselgruppen sind Gegenstand von Streitigkeiten und Konflikten zwischen mehreren Ländern der Region.

Die Südsee ist erstens wichtigals Quelle von Kohlenwasserstoffen auf dem Festlandsockel. Es wurde festgestellt, dass die Region über ungefähr 1,2 Kilometer (7,7 Milliarden Barrel) Ölreserven verfügt, mit einer geschätzten Gesamtzahl von 4,5 Kilometern (28 Milliarden Barrel). Die Gasreserven werden auf 7,5 000 Kubikkilometer geschätzt).

ZweitensDer SCS ist eine bedeutende Transitroute, die Ostasien mit öl- und gasreichen Regionen im Nahen Osten verbindet. Es ist die zweitgrößte Seeroute der Welt, mit mehr als 50 % des gesamten jährlichen Handels, der durch Malakka, Sunda und Lombok verläuft. Mehr als 1,6 Millionen Kubikmeter (10 Millionen Barrel) Rohöl passieren täglich die Straße von Malakka, wo Piraterie weit verbreitet ist.

Im Durchschnitt gelangen etwa 80 % der importierten Waren über den Süden nach Ostasien Chinesisches Meer, das ein Drittel des Welthandels ausmacht. Ungefähr die Hälfte des Schiffsvolumens sind Öl und Ölprodukte.

Streitinseln

China beansprucht 80 % der Wasserfläche des Südchinesischen Meeres – die sogenannte „9 Lines“-Zone, die auch als „Bullenzunge“ bezeichnet wird, da die Konturen dieser besonderen Form ähneln. Gleichzeitig beweist Peking seine Ansprüche mit “historischem Recht”.

Das Südchinesische Meer ist in der Tat der wichtigste Seeweg für China, um seine Waren auf dem Seeweg nach Europa, Afrika und in den Nahen Osten zu liefern . Öl, verflüssigtes Erdgas und andere Ressourcen des Nahen Ostens und Afrikas werden nach China geliefert. Wenn dieser Weg blockiert wird, ist dies mit dem Zusammenbruch der chinesischen Wirtschaft und dem Verlust des Zugangs zu Energieressourcen behaftet, daher ist die SCS eine Angelegenheit der nationalen Sicherheit Chinas.

Im Südchinesischen Meer gibt es vier Inselgruppen: Pratas, Paracel Islands, Spratly und Zhongsha (auch bekannt als Macclesfield Bank). Die chinesischen Namen lauten jeweils Dongsha, Xisha, Nansha und Zhongsha – zusammen werden diese Inseln “4 Sha” genannt.

Die Spratly-Inseln werden von Vietnam, China, Taiwan, Malaysia, Brunei und den Philippinen bestritten. Alle Beteiligten außer Brunei haben kleine militärische Kontingente im Archipel. Die Paracel-Inseln sind Gegenstand eines Rechtsstreits zwischen Vietnam, China und Taiwan. Die Vereinigten Staaten zeigen großes Interesse an der Region.

Untersuchungen zufolge könnten geologische Strukturen unter dem Grund des Spratly-Archipels Öl- und Gasreserven im Gesamtwert von einer Billion Dollar enthalten. 1988 gab Peking bekannt, dass allein die Spratly-Inseln 105 Milliarden Barrel Öl auf dem Festlandsockel enthielten und die gesamten Ölreserven im Südchinesischen Meer auf 213 Milliarden Barrel Öl geschätzt wurden.

Im September 1992 kündigte Peking seine Absicht an, den Schelf des Südchinesischen Meeres zur “Hauptbasis für die Gewinnung von Energieressourcen” zu machen. Wenn China also über eine eigene Hauptölquelle verfügt, wird es weniger abhängig von arabischen Importeuren sein und seine Macht steigern.

Die Paracel- und Spratly-Archipele werden immer wichtiger, da sie auf den Verbindungswegen zwischen dem Pazifik und dem Indischen Ozean liegen. ist eine wichtige Ostflanke für den Rest von Asien, Europa und Afrika. Diese Archipele zu kontrollieren bedeutet, die See- und Flugrouten des Südchinesischen Meeres zu kontrollieren.

Die Inseln können als Beobachtungspunkte für U-Boot-Operationen, zum Bau von Stützpunkten zum Schutz von Seewegen und als Ausgangspunkt für Amphibienangriffe und Landangriffe. Wenn der Krieg auf dem asiatischen Kontinent stattfindet, kann die Militärpräsenz auf den Spratly-Inseln effektiv genutzt werden, um alle Seepassagen im Südchinesischen Meer zu stoppen.

Strategische Meerenge

Die Etablierung der Kontrolle Pekings über das Südchinesische Meer bedeutet eine weitere Ausweitung seines politischen und wirtschaftlichen Einflusses sowie eine Stärkung der Unabhängigkeit im Energiebereich, was den Einfluss Chinas auf die Nachbarländer weiter stärken und dementsprechend den Einfluss der Vereinigten Staaten und ihres Landes schwächen wird Verbündeten, die vollständig von der Versorgung mit Kohlenwasserstoffen abhängig sind. Rohstoffe passieren hier.

Zunächst einmal sprechen wir über die Straße von Malakka. Zwischen der malaiischen Halbinsel und der indonesischen Insel Sumatra gelegen, verbindet es die Andamanensee im Indischen Ozean und das Südchinesische Meer im Pazifischen Ozean. Die Meerenge ist der kürzeste Seeweg für den Transport von Öl und verflüssigtem Erdgas vom Persischen Golf und dem Horn von Afrika zu den asiatischen Märkten. Ungefähr 20-25 % des Welthandelsumsatzes, 25 % des gesamten auf dem Seeweg transportierten Öls und etwa ein Drittel des verflüssigten Erdgases passieren es. Aufgrund des hohen Versorgungsniveaus ist diese Meerenge eine wichtige Verkehrsader Asiens.

Aufgrund ihrer geostrategischen Bedeutung ist die Straße von Malakka die Grenze der geopolitischen Konfrontation zwischen den Vereinigten Staaten und China. Die südliche Route zur Meerenge befindet sich im Wasserbereich des Hafens von Singapur, wodurch Sie den Seehandel der gesamten Region kontrollieren können. Gleichzeitig ist Singapur ein wichtiger regionaler Partner der Vereinigten Staaten. Der Marinestützpunkt Chang wird von Schiffen der siebten US-Flotte genutzt. US-Militärschiffe in allen Häfen in der Straße von Malakka können ohne Vorankündigung eingesetzt werden.

In dieser Hinsicht kooperieren die USA auch aktiv mit Malaysia, den Philippinen, Brunei, Thailand und anderen südostasiatischen Ländern. Im Falle eines Konflikts können die Vereinigten Staaten die Straße von Malakka problemlos blockieren. So beträgt beispielsweise im Bereich des Phillips-Kanals vor der Küste Singapurs die Breite der Meerenge nur etwas mehr als 2 Kilometer. Somit üben die Vereinigten Staaten in Zukunft einen direkten Einfluss auf das gesamte System des Öl- und Gastransports in der Region aus.

Für China ist die Straße von Malakka enorm wichtig. Ungefähr 60 % des chinesischen Handels und 80 % der chinesischen Ölimporte passieren ihn. Somit hängen der gesamte Außenhandel, die wirtschaftliche Entwicklung und die Energiesicherheit der VR China direkt von der Sicherheit der Schifffahrt in der Straße von Malakka ab, wie im gesamten Südchinesischen Meer. Bereits 2003 nannte der damalige Leiter der Volksrepublik China, Hu Jintao, diese Situation das „Malaka-Dilemma“. Seitdem suchen die chinesischen Behörden nach einer Möglichkeit, diese Schwachstelle auszugleichen.

China biegt seine Linie ein

Die Präsenz der Amerikaner in den Meeren Südostasiens spornt das Himmlische Reich nur zu einer entschlosseneren Politik an, die von anderen Staaten der Region kritisiert wird, da Pekings Vorgehen völkerrechtswidrig ist.

China, seine Macht und seinen Einfluss im geostrategischen Plan einsetzt, an einer echten Politik festhält und sich weigert, eine Kompromisslösung auszuarbeiten, die anderen Ländern in der Region entgegenkommt, die vernünftige Ansprüche an Peking stellen.

Peking setzt bei seiner Strategie zum Südchinesischen Meer auf die Politik der „fait accompli“, also vollendeter Tatsachen, die die Schaffung einer Situation vorsieht, in der Chinas Souveränität über das Südchinesische Meer zumindest innerhalb der „Neun -dotted line”, wird nach einiger Zeit von der Weltgemeinschaft als vollendete Tatsache wahrgenommen werden. ohne die Möglichkeit, zum ursprünglichen Status quo zurückzukehren.

Die meisten Maßnahmen Chinas sind gut in diese Politik investiert: die Schaffung künstlicher und die Erweiterung bestehender Inseln und Riffe, der Start touristischer Kreuzfahrten zu den umstrittenen Inseln im Jahr 2016, die aktiven Explorationsaktivitäten der China National Petroleum Corporation und der China Öl Firma. auch Befugnisse für die PLA, Patrouillenbooten der chinesischen Marine die Befugnis zu geben, ausländische Schiffe anzuhalten, festzuhalten und zu durchsuchen, wenn sie ohne Genehmigung der chinesischen Behörden in umstrittene Gewässer einfahren.

Die Aktivitäten Pekings in der Region beschränken sich jedoch nicht darauf. Bohrinseln wurden installiert und werden von den chinesischen Behörden aktiv betrieben, Forschungsschiffe und Patrouillenboote, Hunderte von Fischerbooten befahren das Wassergebiet.

Der Buchstabe des Gesetzes

Die Militarisierung des SCS trägt zur Verschlechterung der Navigation und damit zu den verkehrstechnischen und wirtschaftlichen Aspekten bei. Zu nennen ist in diesem Zusammenhang das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (UNCLOS) von 1982. Artikel 30 des Übereinkommens bestimmt: „Wenn ein Kriegsschiff die Gesetze und Vorschriften eines Küstenstaats in Bezug auf die Durchfahrt durch das Küstenmeer nicht einhält und jede an es gerichtete Aufforderung zur Einhaltung dieser Vorschriften ignoriert, kann der Küstenstaat es fordern das Küstenmeer unverzüglich zu verlassen.”

Dieser Ansatz kann im Falle eines territorialen Streits von jedem Staat angewandt werden, der Anspruch auf die Inselgruppen des Südchinesischen Meeres in Bezug auf chinesische Militärschiffe erhebt.

Ein internationales Dokument definiert den Status künstlicher Inseln, der im Streit in der SCS-Region von besonderer Bedeutung ist: „Künstliche Inseln, Anlagen und Strukturen und Sicherheitszonen um sie herum können nicht eingerichtet werden, wenn dies zu Hindernissen für die Nutzung anerkannter Seewege führen könnte die für die internationale Navigation wichtig sind.” Dieser Absatz weist direkt auf das Problem nicht-chinesischer Schiffe hin, die Schiffsfracht in der Region transportieren.

Gleichzeitig haben “künstliche Inseln, Anlagen und Strukturen nicht den Status von Inseln. Sie haben kein eigenes Küstenmeer, und ihre Anwesenheit hat keinen Einfluss auf die Bestimmung der Grenzen des Küstenmeeres, der ausschließlichen Wirtschaftszone oder des Kontinents Regal”, das direkt von der Unmöglichkeit spricht, allein bezogen auf die “historischen Inseln”. fundamentals”, um Pekings Recht auf eine Wirtschaftszone zu sichern, die von der internationalen Gemeinschaft für andere Staaten anerkannt wird.

Ein weiteres, nicht weniger wichtiges Dokument, das das Leben in der Region bestimmt, ist die Erklärung über das Verhalten der Parteien im Südchinesischen Meer, die von der VR China und den ASEAN-Mitgliedsländern unterzeichnet wurde. Die Erklärung war der erste Schritt zur Unterzeichnung des Verhaltenskodex für Parteien im Südchinesischen Meer und wurde in den 1990er Jahren von den Philippinen, Vietnam und Malaysia initiiert. Die Beilegung des Streits hätte zu ihrem logischen Abschluss kommen können (Unterzeichnung des Kodex), aber das Fehlen gemeinsamer Positionen unter den ASEAN-Staaten führte zu einem „Einfrieren“ dieses Prozesses, obwohl die Diskussion jetzt weitergeht.

< p>Im Rahmen der ASEAN-Gipfel haben die Mitgliedsstaaten der Organisation wiederholt ihren Wunsch bekräftigt, sich auf den Kodex zu einigen. Dieses wichtige Dokument wird zur Grundlage für die Lösung territorialer Streitigkeiten und Konflikte, um eine stabile wirtschaftliche Entwicklung der Region und die Entwicklung von Energieressourcen zu gewährleisten. Mit Hilfe des Kodex wird die Möglichkeit beseitigt, aktuelle Konflikte mit militärischen Mitteln zu lösen. Ohne den Beginn von Feindseligkeiten werden die Küstenstaaten vereinbarte Verhaltensweisen umsetzen, die auf die nachhaltige Entwicklung der Meeresregion abzielen.

Die Entscheidung der Schiedskammer des Haager Schiedsgerichts über die im Jahr 2016 eingereichte Klage der Philippinen gegen China hatte einen erheblichen Einfluss auf die aktuelle Sachlage. Das Gericht erklärte Chinas „historische Behauptungen“ für rechtswidrig. Das Schiedsgericht kam zu dem Schluss, dass ihre Rechtswidrigkeit nicht darauf zurückzuführen ist, dass solche Ansprüche gegen die Normen und Bestimmungen des UN-Seerechtsübereinkommens von 1982 verstoßen, sondern darauf, dass der Status „historischer“ Gewässer angewendet werden kann hauptsächlich zu Buchten und anderen an die Küste angrenzenden Meeresgebieten.

Fünf Konkurrenten

Während China die Entscheidung des Haager Schiedsgerichtshofs nicht anerkennt, scheint der Abschluss dieses Rechtsstreits der Ausgangspunkt für eine neue Phase in den faktisch eingefrorenen chinesisch-philippinischen Verhandlungen zu sein. Worauf rechnet Manila eigentlich? Der neue Präsident, Ferdinand Marcos Jr., sagte, er werde gegenüber China „keinen Zoll“ aufgeben, sei aber bereit, sich an einem konstruktiven Dialog zu beteiligen.

Die vietnamesische Position zum SCS reduziert sich auf eine Verpflichtung zur Aufrechterhaltung von Frieden und Stabilität, strikte Einhaltung der Erklärung über das Verhalten der Vertragsparteien des SCS von 2002, friedliche Lösung von Meinungsverschiedenheiten und Problemen auf der Grundlage des Völkerrechts, vor allem der UN-Konvention auf das Seerecht von 1982 von 80% der Länder verursachen starke Ablehnung SRV. Gleichzeitig ist Vietnam bereit, im Rahmen des 2011 zwischen Vietnam und China unterzeichneten Abkommens über grundlegende Prinzipien für die Beilegung von Problemen auf See zu verhandeln, um territoriale Widersprüche auszuräumen.

Etwas widersprüchlich ist die Position Malaysias, eines weiteren bedeutenden Teilnehmers am Konflikt im Südchinesischen Meer. Einerseits steht Kuala Lumpur für die friedliche Lösung territorialer Streitigkeiten durch politische Verhandlungen ohne den Einsatz militärischer Gewalt oder deren Androhung „auf der Grundlage der Solidarität der ASEAN-Staaten und all jener, die sie unterstützen.“< /p>

Andererseits wird die Frage des territorialen Eigentums an den Inseln im Gebiet der Bundesstaaten Sabah und Sarawak als eine Frage des Schutzes der Souveränität des Landes wahrgenommen , Malaysia verstärkt seine militärische Präsenz in der Region und entwickelt auch strengere rechtliche Verfahren für Schiffe, die „illegal in“ seine Hoheitsgewässer eindringen.< /p>

Bruneis Bestrebungen, die 1984 in den SCS-Konflikt eintraten und seitdem sehr passiv sind, erstrecken sich nur auf Louisa Reef vor der Küste von Brunei. Da das Riff sechs Monate im Jahr unter Wasser steht, hat Bandar Seri Begawan nie versucht, dort eine Garnison zu errichten.

Die territorialen Ansprüche von Brunei werden mehr von dem Wunsch diktiert, ein Objekt für politische Verhandlungen mit China und den ASEAN-Partnern zu bekommen, als von dem Wunsch, seine wirkliche Kontrolle in diesem Teil des Südchinesischen Meeres sicherzustellen, insbesondere angesichts der geringen militärischen Fähigkeiten.< /p>

Auch die Wahrscheinlichkeit, sich den territorialen Streitigkeiten im Südchinesischen Meer und einem der Schlüsselstaaten der ASEAN – Indonesien, das wiederholt seine Souveränität über die Natuna-Inseln erklärt hat – anzuschließen, wird immer realer.

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Aktuell gibt es zwei Hauptansätze zur Lösung des Konflikts in SCS: Verhandlungen nur zwischen den Konfliktparteien (chinesische Version) oder Internationalisierung des Problems und Gewährleistung seiner völkerrechtlichen Lösung, hauptsächlich auf der Grundlage der UN Seerechtsübereinkommen (Philippinische Version).

Gleichzeitig könnte die Schaffung einer regionalen maritimen Organisation, die weitere vermeiden würde, eine potenziell vielversprechende Option sein, um den Stein ins Rollen zu bringen und Internationalisierung des Konflikts, sondern schafft gleichzeitig eine internationale Plattform zur Diskussion und Suche nach Auswegen aus der aktuellen Situation ausschließlich von interessierten Parteien.

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